鍍鋅螺旋風管--排氣系統分類
鍍鋅螺旋風管，排氣系統的分類您了解嗎？下面我們就這一問題詳細的介紹一下：
（1）一般排氣：其來源于機臺運轉發熱產生不含有害物質或是高溫氣體，但考慮無塵室空調負荷與過濾裝置負荷，因此將廢氣以一般風車抽至大氣排放至大氣環境而不需處理。注：GEX采用鍍鋅螺旋風管，鍍鋅螺旋風管廠家，HEX采用SUS304酸排（SEX）、堿排（AEX）系統流程。
（2）酸堿性排氣：其主要來源于化學清洗工作站，清洗晶片時所產生之揮發性氣體，鍍鋅螺旋風管報價，此氣體部分含有濃煙，螺旋風管，部分則對呼吸系統有刺激性作用有害人體，故必須經過Scrubber中水洗中和處理，再由風機排入大氣。
（3）有機rong劑排氣：其主要來源于涂膠、顯影工序和各工序使用有機rong劑清洗過程時所產生，需經有機廢氣處理設備處理后，再由風機排入大氣。
（4）堿性剝離排氣：主要來源為陣列工程的剝離工序所使用之剝離液，廢氣首先經過冷凝吸收器，將廢氣中的剝離液冷卻下來，冷凝器吸收處理后的廢氣所含的廢氣濃度會大為下降，然后送至CentralScrubber做水洗中和處理，螺旋風管制造廠，再由風機排大氣。
（5）應急排氣：當潔凈室機臺端風管內探頭感應氣體濃度過高時，緊急啟用以使生產正常并維持室內環境。
螺旋風管通風技術的發展
螺旋風管在通風設備中起到的作用是很大的。眾所周知，水面艦船機艙通風的主要任務是：提供燃燒設備必需的燃燒空氣量、帶走設備的散熱量和為機艙內工作人員創造適宜的環境條件…由于艦船機艙空間狹窄，發熱設備眾多，因此，機艙的單位容積產熱率非常大，一般每小時可達700~800kcal/m.為達到以上機艙通風目的，無論是根據國際標準（IS088611998）還是我國“艦船通用規范”（GJB4000-2000）中規定的機艙通風量計算方法，得出的機艙通風總量都是一個大數值。螺旋風管按照常規設計，如此大的通風總量一般都要通過大尺寸的矩形風管送至艦船機艙內各處所，因此整個機艙通風系統總是龐大而復雜。如何將如此復雜的機艙通風系統布置于空間狹窄的艦船機艙內，尤其是軍yong戰斗艦艇，始終是項設計難度很大的工作--各相關專業（總體、系統、動力和電氣）協調工作量巨大，困難重重，后設計確定的機艙通風系統總是占用了機艙內大量的寶貴空間，導致風量分配、管路布置和機艙設備布置不盡如人意，通風效果也往往達不到很理想的效果。應用于船舶空調通風或機械通風系統中的空氣射流通風技術，是一種利用空氣本身來控制空氣分布的技術。采用空氣射流原理的空氣射流通風系統通過與常規形式的送風系統相配合，毋需龐大而復雜的風管系統便可在通風艙室內達到良好的通風效果和較高的換氣效率，避免氣流組織不均勻和通風死角的產生。
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